近日安全實盤配資門戶網(wǎng)，市場監(jiān)管總局標準技術(shù)司公開征求對《電動自行車用鈉離子蓄電池》擬立項國家標準項目的意見。
鈉離子電池是一種依靠鈉離子在正負極間移動來完成充電放電工作的電池，主要由正極、負極、電解液、隔膜和集流體組成，其工作原理與鋰離子電池相似。雖然能量密度低于鋰電池，但因為耐低溫性能好、安全性較高，鈉電池被認為在電動兩輪車領(lǐng)域有較大競爭優(yōu)勢。但因為產(chǎn)業(yè)鏈成熟度較低，業(yè)內(nèi)人士稱，未來5年內(nèi)，在電動兩輪車領(lǐng)域，電池類型仍將以鉛酸電池與鋰電池為主?！ ?/p>
立項背景：標準不一不利于市場推廣
據(jù)介紹，《電動自行車用鈉離子蓄電池》主要規(guī)定電動自行車用鈉離子蓄電池的定義、符號、試驗方法、檢驗規(guī)則及標志、包裝、運輸及貯存，并適用于電動自行車用鈉離子蓄電池和蓄電池組。主要技術(shù)內(nèi)容包括電性能指標的測試，安全性能測試以及相應試驗方法。
該標準的起草單位包括無錫市檢驗檢測認證研究院、廈門新能安科技有限公司、星恒電源股份有限公司、浙江華宇鈉電新能源科技有限公司、天能帥福得能源股份有限公司等。項目周期為18個月。
據(jù)了解，目前國內(nèi)外并沒有可供使用的納電池產(chǎn)品標準或規(guī)范，這主要是由于全球范圍內(nèi)鈉電池還處于產(chǎn)業(yè)化的初級階段，上下游產(chǎn)業(yè)鏈還不是十分成熟?，F(xiàn)階段鈉電池企業(yè)主要是參照或借鑒鋰電池標準或規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，并結(jié)合鈉電池自身的特性和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來制定各自的企業(yè)標準或產(chǎn)品規(guī)范，不同企業(yè)之間的產(chǎn)品難以統(tǒng)一和標準化，不利于產(chǎn)品的市場推廣和成本降低。
“本標準將針對實現(xiàn)鈉離子電池產(chǎn)品的檢驗規(guī)范化和質(zhì)量標準化，從而規(guī)范市場秩序和推動鈉離子電池技術(shù)的進步?！表椖空f明稱。
鈉電特點：安全性較高，耐低溫
目前，電動自行車使用的蓄電池主要為鉛酸電池和鋰電池，與這兩者相比，鈉電池有何特別之處？
“鈉電池大體上可以被認為是在性能上介于鉛酸電池與鋰電池之間的電池種類?！毙呛汶娫聪嚓P(guān)負責人表示，在重量能量密度上，鉛酸電池為50-70Wh/kg，鋰電池為150-260Wh/kg，而鈉電池為100-160Wh/kg。在循環(huán)壽命上，鉛酸電池通常為300-500次，鋰電池為2000次+，而納電池為1000-2000次。
盤古新能源一名工作人員也向南都灣財社記者介紹道，鈉電最大的缺點是能量密度不夠高，雖然比鉛電高幾倍，但是與鋰電相比，還是低一些?！ ?/p>
但鈉電的優(yōu)點也較明顯。星恒電源相關(guān)負責人介紹稱，鈉電池工作溫度為-40攝氏度至80攝氏度，而鉛酸電池為-5攝氏度至45攝氏度，鋰電池為-20攝氏度至60攝氏度，相對而言，鈉電池低溫性能和高溫性能都優(yōu)于鉛酸電池和鋰電池。此外，鈉電池可以快充，且無有毒有害物質(zhì)，在環(huán)保性能上也具有優(yōu)勢。
在安全性上，鈉電也表現(xiàn)出了較高的穩(wěn)定性。臺鈴此前發(fā)布的《中國鈉離子電動兩輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》稱，在過充、過放、短路、針刺、擠壓等破壞性測試中，鈉離子電池瞬間發(fā)熱量少、溫升較低，表現(xiàn)出更好的安全性和穩(wěn)定性，不容易出現(xiàn)熱失控等情況。
據(jù)了解，目前電動自行車火災頻發(fā)，蓄電池熱失控是首要元兇，其中，鋰電池又占極高比例。
以全國電動自行車安全隱患全鏈條整治工作專班日前公布的7月全國電動自行車火災統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，7月1日至7月31日，全國共發(fā)生電動自行車火災1402起。從起火原因看，因蓄電池故障引發(fā)火災758起。而在蓄電池故障引發(fā)的火災中，鋰電池有622起，占比82.1%，鉛酸電池有131起，占比17.3%。
此外，因為鈉元素在地球上的儲量豐富，相較于鋰元素，更容易獲取，規(guī)模化成本相對較低，這使得鈉離子電動車在價格上可能更具競爭力。
“從目前的技術(shù)研發(fā)階段來看，鈉離子電池在能量密度等方面與目前的鋰離子電池相比還存在差距，但是在對能量密度相對不敏感的電動兩輪車應用中，成本和壽命是比能量密度更重要的指標，因此，在可以遇見的未來當中，鈉離子電池將在電動兩輪車領(lǐng)域擁有極大的市場競爭優(yōu)勢。”《電動自行車用鈉離子蓄電池》項目說明稱。
行業(yè)情況：入局者不多，行業(yè)處起步階段
在業(yè)內(nèi)，2023年被視作鈉電池產(chǎn)業(yè)化元年，這一年，多家企業(yè)陸續(xù)發(fā)布鈉電池產(chǎn)品。
其中，雅迪于2023年成立了全資子公司浙江華宇納電新能源科技有限公司，開展鈉電池等業(yè)務，并在當年3月份發(fā)布雅迪·華宇的第一代鈉電池——“極鈉1號”，這是電動自行車行業(yè)首個批量化裝車的鈉電池。
臺鈴一名工作人員也對南都灣財社表示，臺鈴有一個專門的超級鈉電實驗室，專注于鈉電技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)，擁有80余項鈉離子電池技術(shù)與專利，已完成國家級鈉離子工業(yè)儲能標桿項目。去年，其鈉電池已在電動自行車上投入使用。
星恒電源也于2023年推出了應用于電動自行車鈉電池產(chǎn)品“超鈉F1”?！澳壳案鶕?jù)市場的需求，在聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進行進一步的材料技術(shù)研發(fā)。”星恒電源相關(guān)負責人稱。
雖然鈉電池具有耐低溫性能好、充電速度快、安全性能高、綠色環(huán)保等諸多特點和優(yōu)勢，但是目前鈉電池電動兩輪車的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)，如電池性能有待提高、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善等。
“產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度仍然較低，無法與鉛酸電池、鋰離子電池等已經(jīng)形成規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)相比。因此，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈成本仍較高，目前階段市場環(huán)境不利于鈉離子電池的快速推廣?！薄吨袊c離子電動兩輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》稱。
企查查數(shù)據(jù)也顯示，以“鈉離子電池”為關(guān)鍵詞搜索發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)存續(xù)/在業(yè)狀態(tài)的相關(guān)企業(yè)數(shù)量并不多，僅有數(shù)十家，主要分布在廣東和江蘇等地。
“目前鈉離子電池因為性能相對鋰電池較弱，以及因為產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，在價格上也并無優(yōu)勢，所以在動力電池領(lǐng)域的應用不達預期。無論是在新能源汽車上，還是在電動兩輪車上，裝機量都幾乎可以忽略不記?！毙呛汶娫聪嚓P(guān)負責人表示。
其預計，未來5年內(nèi)，在電動兩輪車領(lǐng)域，主要應用的電池類型還是鉛酸與鋰電，鋰電比例會逐步上升?！扳c電可能因為政府主導的試點性應用，占有很小比例市場份額。從更長期的角度來看安全實盤配資門戶網(wǎng)，電動兩輪車的鋰電化仍是長期趨勢。”
文章為作者獨立觀點，不代表十大配資公司觀點
