過去被認(rèn)為是過渡階段的插電式混合動(dòng)力車型，近兩年正在以遠(yuǎn)超純電車型的增長速度擴(kuò)張，越來越多的國內(nèi)主流汽車公司都加碼混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，國外汽車品牌也開始對(duì)插混車型進(jìn)行布局。
其中，比亞迪是插混市場(chǎng)中最重要的汽車制造商之一。在8月23日的舉行比亞迪DM技術(shù)解析會(huì)上，一位比亞迪高級(jí)工程師表示，目前比亞迪插混車型的市場(chǎng)占有率為60%。
今年5月2024最新配資平臺(tái)，比亞迪第五代DM-i插混技術(shù)發(fā)布，首發(fā)搭載車型是秦L和海豹06，售價(jià)區(qū)間在9.98至13.98萬元。隨后不久，另外兩款搭載該技術(shù)的宋L和宋PLUS也正式上市，價(jià)格區(qū)間為13.58萬至17.58萬元。
官方介紹，新一代技術(shù)的最大亮點(diǎn)是百公里虧電油耗2.9升，綜合續(xù)航達(dá)到2100公里，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%。
上述比亞迪高級(jí)工程師介紹，比亞迪DM-i插混技術(shù)的主要特點(diǎn)在于以電為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的主要還是電機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)的好處在于可以在非常低速的狀態(tài)下提供非常強(qiáng)的扭距，帶來極強(qiáng)的動(dòng)力性能。
發(fā)動(dòng)機(jī)將作為配合的角色，在車輛進(jìn)入到匹配發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這也意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在舒適的區(qū)間發(fā)揮最高熱效率。目前主流插電混動(dòng)系統(tǒng)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在40%以上，已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車35%左右的熱效率。
實(shí)際上，相比前一代，比亞迪第五代混動(dòng)技術(shù)并非取得顛覆性的改變，而是在整個(gè)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)處進(jìn)行優(yōu)化和提升，包括以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、整車熱管理架構(gòu)和智電融合的電子電氣架構(gòu)。
以實(shí)際場(chǎng)景中的爆胎控制作為電動(dòng)化和智能化融合的例子，比亞迪將傳統(tǒng)的懸架控制、電機(jī)控制和胎壓傳感器，包括整車控制器和AI算法等進(jìn)行融合，能夠使整車在爆胎后的安全控制能力大幅提升。
上述比亞迪高級(jí)工程師表示，未來兩年，比亞迪將會(huì)把部分對(duì)用戶最有用的功能進(jìn)行打包，并下沉進(jìn)入低端乘用車市場(chǎng)。另外，目前下一代DM-i技術(shù)已經(jīng)在討論當(dāng)中。
盡管目前的新能源市場(chǎng)中純電車型依舊占比超過一半，但插混車型的快速增長已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)不可忽視的主角之一。這和新能源發(fā)展階段中消費(fèi)者選擇的變化不無關(guān)系。
過去早期以嘗鮮為目的消費(fèi)者偏好純電車型，而隨著新能源車型更大范圍普及，大眾消費(fèi)者開始意識(shí)到純電車型存在的續(xù)航和充電等問題。插混車型結(jié)合了燃油車和電動(dòng)車兩者的優(yōu)點(diǎn)，既可以以純電狀態(tài)行駛，又在電池電量不足時(shí)通過燃油來驅(qū)動(dòng)。
界面新聞在此前探店時(shí)，一位比亞迪門店銷售就表示，秦L、宋L等搭載第五代DM-i技術(shù)的車型上市后，吸引了不少消費(fèi)者目光，原因主要還是在于足夠長的續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性考量上。
除比亞迪DM-i外，目前國內(nèi)主流汽車品牌的插混技術(shù)還包括奇瑞C-DM、吉利雷神、長城Hi4、榮威DMH等。隨著插混車型的快速增長，國外主流汽車品牌也開始考慮加大投入插混車型。
今年5月，大眾宣布將擴(kuò)大插電式混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品陣容，福特也在近日宣布對(duì)其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行重大重組，減少對(duì)全電動(dòng)汽車的投資，轉(zhuǎn)而加大對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)力度。
文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表十大配資公司觀點(diǎn)
